Мы видели, как быстро и решительно несколько месяцев войны в море полностью изменили зимние условия в Северной Европе. Умеренные зимы были внезапно заменены трудными условиями Небольшого Ледникового периода, условия, которые европейцы не видели в течение больше чем 100 лет. Это случилось не только однажды, но три раза под ряд, а именно, в течение первой военной зимы (1939/40), второй военной зимы (1940/41) и третьей военной зимы (1941/42).

С климатической точки зрения, Первая мировая война закончилась серьезным "ударом" в течение конца 1918. В Архипелаге Шпицберген, зимние температуры подпрыгивали на 8°Ц за несколько лет. Северное полушарие стало внезапно и значительно более теплой. Термины кaк "Mягкая зима Острова Гренландия" и "Нагревание Европы" стали общими выражениями.

Сначала должны быть упомянуты несколько важных факторов. Война на земле началась в 1914, в то время как флотская война во всей силе началась только осенью 1916.

Самое существенное изменение климата, которое имело место в течение Первой мировой войны, произошло в Архипелаге Шпицберген, отдаленный aрхипелаг, расположенный между Северным Мысом Норвегии и Северным полюсом. В течение зимы 1918/19, температуры внезапно взорвались, феномен описан знаменитым норвежским ученым Б.Ж Биpклaнд, как вероятно самое большое температурное отклонение на Земле.

Когда Первая мировая война началась, в августе 1914, немецкий Флот имел 28 подводных лодок. Их вместимость была ограничена. С августа 1914 до декабря 1916, субмарины потопили 2.200.000 тонн вражеских судов. Общее количество 1.500 кораблей Союзников, или среднее число приблизительно три корабля в день. С другой стороны, потеря субмарин увеличилась главным образом из-за недавно развитой глубинной бомбы с 300-фунтовым THT в 1915, которая стала доступной и полностью действующей с 1916.

Ситуация стала драматической для Великобритании в начале 1917. Подводные лодки топили больше кораблей, чем судостроительные заводы могли производить. Только в апреле 1917 ежегодная норма предыдущих лет была достигнута в один месяц (860.000 тонн). В 1917, одни субмарины, потопили 6.200.000 тонн, что равняется более 3.000 кораблей.

Нападение субмарин достигло пика с потоплением почти одного миллиона тонн в месяц (как, например, в апреле 1917). Хотя британский Флот был в состоянии предотвратить сотни реальных или подозреваемых нападений, результат не был таким ободрительным. Только 11 субмарин были потоплены за четыре месяца. Новые меры защиты стали главной задачей: сопровождение, патрули, новое многообещающее оружие, глубинные бомбы, и т.д.

Главные минные поля из Северного моря были на Британском Восточном побережье, включая Дуврский пролив, Гельголандскую Бухту и Северное Заграждение. Общий итог для каждой из этих областей - 50.000 мин. Общее количество мин в Северном море было 190.000 и общее количество в течение всей Первой мировой войны, 235.000 морских мин.

Много интенсивных столкновений в Баренцевом море, скорее всего играли главную роль в обледенении высокого Севера в феврале 1915, и тяжёлой зимы на Северо-западе Европы (1916/17). С начала 1915, больше чем 450.000 тонн угля и 90.000 тонн вооружения были отправлены российскому Архангельскому порту. Российские и немецкие флоты погрузили тысячи морских мин. Дюжина минных уборщиков постоянно работали. Субмарины потопили 25 кораблей в конце 1916 и 21 судно между апрелем и ноябрем 1917.

Давайте рассмотрим факты: Первая мировая война была самым разрушительным событием для Северо-востока Североатлантикa когда-либо. Большая часть Североатлантической воды текущей на Север, и все Северное море было частью военно-морского поля битвы в течение четырех военных лет перед перемещением к Северу, к Архипелагу Шпицберген. С 1918, Северный Арктический Океан нагрелся дважды: в 1938 и в 1980. Между Северным Полярным Кругом и полюсом, самые теплые годы зарегистрированные в Северном Арктическом Океане были 1937 и 1938. Военная зима 1939/40 была внезапным концом Нагреванию Европы. Самое убедительное заключение - то, что Первая мировая война играла существенную роль в нагревании климата с 1918, но как?

Мы начали главу по Архипелагу Шпицберген, нагревающемуся в 1918, указывая, что два десятилетия длительного нагревания могли только прибыть из Норвежского моря, и/или из северного рукава потока Атлантического Залива.

Пройдя сквозь три холодные военные зимы (1939-1942), Европа была вынуждена пройти через огромный эксперимент изменения климата. С засадой Японии в Перл-Харбор с дюжиной судов и сотнями самолетов бомбардировщиков, 7-ого декабря 1941, началась новая глава антропогенного изменения климата. В течение следующих четырех десятилетий, климат изменялся в более холодный.

Нет ничего приятного в глобальном охлаждении. Все же, для всех тех, кто поражены подтверждениями ученых, что углекислый газ нагревает нашу землю, эксперимент большой области, начатый флотской войной может считаться благословением. Глобальные статистические данные никогда не показывали такую явную тенденцию спада температур перед военной зимой 1939/40, феномен, который длился до 1980 и который вернулся к уровню 1939 только в 1980. Углекислый газ (CO2) может быть исключен из списка возможных причин глобального охлаждения. В 70-ых, вспыхнули серьезные дебаты по опасности нового ледникового периода. "Нью-Йорк Таймс" сообщил, что ученые наблюдали много признаков, согласно которым Земля может достичь другого ледникового периода. Журнал Науки издал статьи о возможных расширенных обледенениях Северного полушария, и расценивала возвращение Ледникового периода как событие большой вероятности. Журнал Bpeмя объявил что, климатически говоря специалисты становились все более и более взволнованными о полученных данных тенденции охлаждения, которые можно рассмотреть как сигнал другого ледникового периода.

Краткий обзор флотской войны в океанских широтах будет всегда оставаться неполным. Внешний аспект морей остается неизменным прежде и после морского сражения. Все признаки, оставленные на водной поверхности движением кораблей, взрывов морских мин, или кораблекрушения исчезают быстро. Только нефть и грузы могут нарушить картину настоящей природы в течение короткого времени. Любой пейзаж действия вернется к нормальному очень скоро.

Флотская война и поставка поперек морей стали частью океанской физики в течение долгого времени. Союзники приплыли с 300.000 кораблей поперек Североатлантика. Если каждое судно взбалтывало море шириной в 20 метров, можно суммировать всех и получим до 6 миллионов метров или 6000 км. Это означает, что морская поверхность Североатлантического Океана была вспахана насквозь три раза. Военно-морские сопровождающие корабли и свободно операционные военные суда конечно удвоили место 'взбалтывания'. Тысячи торпед, сотни тысяч глубинных бомб и простых бомб, и миллионы снарядов конечно же удвоили уже 'удвоенное место' взбалтывания. По-видимому не меньше дюжины раз поверхностный слой среднего Североатлантического Океана полностью 'взбалтывался и переворачивался' только в течение шести лет. Любой эффект 'взбалтывания' мог достичь глубины в несколько метров, пять - десять метров (маленькое судно), 200-300 метров (глубинная бомба), тысячи метров (потопленные судна, груза, боеприпасов, и т.д). Как средняя широта, сезонная климатология сильно зависит от верхнего морского поверхностного слоя приблизительно в 30-60 метров, глобальная флотская война - сила на которую можно положится.

Изменение климата в течение Второй Мировой Войны имеет два разных периода, а именно, период перед Перл-Харбор и период после того. С сентября 1939 до начала 1942, флотская война была в значительной степени ограничена европейскими водами. Большое климатическое значение войны в море в Северной Европе стало драматично ясной в течение чрезвычайно холодных зим 1939/40, 1940/41, и 1941/42. За европейскими морями, военно-морские действия в течение 1940 и 1941 были в значительной степени ограничены Восточным Североатлантиком. Наиболее затронутые области были маршруты транспортировки от Великобритании до Северной Америки и от Великобритании до Гибралтара и Дакара.

Множество немецких субмарин было уже в Атлантике, когда вспыхнула война, в сентябре 1939. Великобритания пришла быстро с системой сопровождения. Сопровождение состояло из примерно шестидесяти медленных или быстрых кораблей, сопровождаемые примерно десятью военно-морскими кораблями эскорта. Первый конвой организовался в сентябре. Также в сентябре 1939, группы трех - пяти военно-морских судов были сформированы, чтобы контролировать большие области в Североатлантическом Океане. Эти группы перекрещивали моря день и ночь, они искали субмарины и погружали глубинные бомбы, когда субмарин был обнаружен или предполагалось что субмарин где-то рядом. Немецкие поверхностные военно-морские корабли, типа линейных кораблей Deutschland, Scharnhorst и Gneisenau, приплыли в Атлантику, сопровождаемые множеством судов эскорта. До конца декабря 1939, Союзники и Нейтральные потеряли 55 судов с полным тоннажем 300.000. Пять субмарин были также потоплены.

Эффективная поставка была необходима для победы в войне. Тысячи отчётов говорят о драматических событиях в море. 21/22 сентября 1940, Конвой HX72 был пойман в двенадцатичасовом сражении, в котором были потоплены одиннадцать судов, и другие два повреждены, с полной потерей в 100.000 тонн поставок и приблизительно 45.000 тонн топлива.

В начале войны, эскорт конвоя был маленьким в числе и не всегда приплывающий с группой нa полное расстояние рейса. В 1941, средний размер конвоя имел приблизительно сорок судов, сопровождаемых шестью военно-морскими судами как эскорт. Позже, определенные эскорты стали весьма массивными. Например, в 1942, Конвой OH202, составленный из 38 торговых судов, имел эскорт 3 разрушителей и 3 корветов, в то время как эскорт для Конвоя OHC18 включал 6 разрушителей, 8 корветов, и один траулер.

8-ого декабря 1941, "Нью-Йорк Таймс" сообщил: Вчера утром Япония напала на Соединенные Штаты в нескольких пунктах в Тихом океане, с главным нападением на Перл-Харбор. Президент Рузевельт приказал силам Соединенных Штатов действовать, и объявление войны ожидается скоро. Сообщались семь враждебных действий от военно-морского судна с побережий Сан-Франциско к Малайзии (Нью-Йорк Таймс, 8 декабря 1941). Это должно было продолжаться в течение четырех лет. Союзнические силы, а именно, США, Великобритания и Нидерланды вместе взятые имели приблизительно 220 больших военно-морских судов, включая 70 субмаринов. Япония имела 230 военно-морских судов и 64 субмарина в декабре 1941. Несколько авианосцев было у обоих сторон, способные развернуть тысячи самолетов.

Использование самолетов в течение Атлантической войны прогрессировало чрезвычайно, поскольку США вошли в войну после нападения на Перл-Харбор, в декабре 1941. Американское производство было оценено в 127.000 самолетов в 1942, которое превысило общее количество немецкого производства самолетов в течение всего военного периода. Это означало, что больше самолетов намного лучшего качества и силы были доступны для наблюдения, бомбёжки и боевых миссий в Атлантическом океане. Даже в августе 1942, восемнадцать американских самолетов Б-24, по имени 'Освободитель', были готовы сопроводить Атлантические конвои. Эти самолеты имели диапазон 2.400 миль, топливные баки 2.500 галлонов и достигали высот в 30.000 футов. После зимы 1942/43, противолодочные миссии были назначены самолетам дальнего действия в Атлантике, которые потопили 33 субмарина между апрелем 1943 и сентябрем 1944. 209 бомбардировщиков дальнего действия были доступны в американском флоте в июле 1942, и число увеличивалось прогрессивно на 2.200 самолетов, которые искали и преследовали субмарины между июнем 1943 и маем 1944.

Был короткий период, с января до июня 1942, когда субмарины работали успешно по американскому восточному побережью. В течение половины года, они потопили приблизительно 400 кораблей. Только в течение двух недель несколько подводных лодок могли потопить 25 кораблей с полным тоннажем в 200.000, из которых 70% были танкерами. Лето 1942 означало конец операции субмарин по имени “Барабанный бой”. Флот США стал эффективным. Течение Залива течет от Флориды до Мыса Гаттерас, перед тем как развернуться в Мысе Гаттерас и течь в Атлантику и в восточном направлении, к Европе. Теплый поток вместе с более холодной Атлантической водой от Мыса Гаттерас сформировали очень чувствительное водное тело, имеющее существенное воздействие на ежедневную погоду, сезоны и климатические условия в Северном полушарии. Война в этих морских водах ответственна за значительные изменения сферы морской воды.

В августе 1942, немецкий флот подводных лодок достиг числа 340, почти на 300 лодок больше чем тремя годами ранее. В течение всего военного периода, вооружённый отряд подводных лодок имел приблизительно 1.100 лодок, из которых 850 участвовали по крайней мере в одной боевой миссии, и 630 были разрушены в течение вражеских нападений.

Как уже было упомянуто выше, Союзники закончили более чем 300.000 Атлантических рейсов в течение всего военного периода. Героическая история торговых судов была написана и переписана в неисчислимом количестве книг и эссе. Вот - только один случай.

В марте 1943, два конвоя (CK122 и HX229) перенесли нападение подводных лодок в течение четырех часов на их маршруте. В течение трехдневного сражения, которое последовало, были разрушены двадцать три торговых судна двух конвоев. В то же самое время, конвой HX229A, который включал тринадцать танкеров, восемь рефрижераторов и четыре грузовых лайнера (39 кораблей), был направлен на северо-восток, к Острову Гренландия. Там они наткнулись на арктические условия. Три конвоя, 131 судно вместе взятые, перевозили приблизительно 1000.000 тонн нефтяного топлива, замороженного мяса, пищи, табака, зерна, древесины, полезных ископаемых, стали, пороха, детонаторов, бомб, снарядов, грузовиков, локомотивов, барж вторжения, самолетов и танков.

Судьба многих танкеров была чрезвычайно бедственной для их команды и для океанских вод в то же самое время. Союзнические и Нейтральные страны имели приблизительно 1000 танкеров в постоянном обслуживании с 1942. Полная потеря танкеров с размером более чем 1600 тонн была 4.221 судно между декабрем 1941 и маем 1944.

Одно из самых эффективных средств проникновения в глубь, ниже морской поверхности - глубинная бомба. Глубинные бомбы, которые могли взорваться на глубине 500 футов, были в использовании с 1942. 'Бомба Еж', очень сильное взрывчатое вещество, выстреленное мультибочкообразным минометом и заполненное Topпeкcoм, была также в использовании. Его диапазон был в 250 ярдов перед судном эскорта. Нападая на корабли, они могли запустить двадцать шесть глубинных бомб парами, программированы взорваться на глубине 500 и 740 футах поочередно, каждые десять секунд.

После опыта Первой мировой войны, транспортные суда были оборудованы оружием для защиты против подводных лодок и поверхностных налетчиков. В течение 12 месяцев войны, 3000 судов были вооружены 4.7-дюймовым оружием обычно пилотируемый шестью обученными артиллеристами.

Русские получили приблизительно 4000.000 тонн груза, включая 7000 самолетов и 5000 танков через самый трудный и опасный маршрут, идущий от Великобритании до Мурманска. Климатически, это было самым чувствительным морским маршрутом и вероятно на много раз более эффективный в терминах изменения климата чем военно-морские действия на расстоянии тысячи миль дальше на юг. Из всего отправленного груза, 7% были потеряны в море. Опасность прибыла не только от арктического климата, но и от нападений немецкого Флота и Военно-воздушных сил с их баз в Северной Норвегии. Военно-воздушные силы имели 264 самолета в той области, в то время как британские Быстроходные Воздушные силы и Королевские Воздушные силы летели в 17 боевых миссий в Север Норвегии между январем 1942 и ноябрем 1944, которые вовлекли приблизительно 600 самолетов.

Конвои начали приплывать в августе 1941, 35-ый конвой приплыл в мае 1945, конвои охраняли в общей сложности 715 судов. 100 торговых судов, с общей массой в 600.000 тонн, были потеряны. Немецкая сторона потеряла пять поверхностных военно-морских судов, включая судно сражения и линейный крейсер и 32 субмарина. Британский Флот потерял 20 поверхностных судов и один субмарин.

Между 1940 и 1943, заграждение в 110.000 мин было погружено Великобританией между Оркни и Исландией. Мины 'Mk XX' должны были препятствовать подводным лодкам достичь грузоперевозочные маршруты в Атлантике. Ecли заграждение было или не было серьезной угрозой для подводных лодок не известный факт. Кажется, что не было. Но это была бы огромная угроза для моря, если бы мины взорвались преждевременно.

Даже если информация не может быть обширной в таком кратком представлении флотской войны между 1942 и 1945, достаточно дать общую идею относительно климатического феномена и осознать что океаны 'взболтаны и встряхнуты' в манере, которое возможно вызвало их необычное охлаждение, которое длилось четыре десятилетия.